Mae oes llongau mordeithio mawr domestig wedi dechrau'n swyddogol-Mae gan ddeunyddiau cyfansawdd uwch botensial mawr
Yn ôl adroddiadau, mae prosiect cragen y llong fordaith gyntaf a wnaed yn ddomestig wedi'i chwblhau, ac mae'r cerbyd cynhyrchu pŵer gweithredol cyntaf a system reoli ganolog y llong gyfan wedi'u pweru ymlaen. Mae cynnydd cyffredinol y llong fordaith gyntaf wedi'i gwblhau 77.27 y cant. Yn ddiweddar, mae ail long fordaith fawr ddomestig Tsieina wedi dechrau adeiladu'n swyddogol, dywedir bod y tunelledd dylunio o 142,000 tunnell; Gall ddarparu ar gyfer mwy na 5,000 o bobl, sy'n cyfateb i fwy na dwsin o awyrennau jet Boeing 747 i deithwyr. Ar hyn o bryd mae cludwr awyrennau mwyaf y byd yn 332.8 metr o hyd ac mae ganddo dunelledd o tua 100,000. Mae adeiladu'r ail long fordaith fawr ddomestig yn 341 metr o hyd, gyda chyfanswm tunelledd o tua 142,000 tunnell, sy'n rhagori ar yr holl gludwyr awyrennau o ran tunelledd a hyd.
Gelwir llongau mordeithio mawr, ynghyd â chludwyr nwy naturiol hylifedig (LNG) mawr a chludwyr awyrennau, yn "berl mwyaf disglair yn y goron" o ddiwydiant adeiladu llongau, a dyma'r unig gynhyrchion llongau uwch-dechnoleg nad ydynt wedi'u cwblhau eto yn niwydiant adeiladu llongau Tsieina. . Tsieina eisoes yw'r wlad adeiladu llongau fwyaf yn y byd. Yn ôl data a ryddhawyd gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, o fis Ionawr i fis Mehefin eleni, roedd cwblhau adeiladu llongau Tsieina, gorchmynion newydd a gorchmynion llaw o ran tunnell pwysau marw yn cyfrif am 45.2 y cant, 50.8 y cant a 47.8 y cant o'r cyfanswm byd-eang yn y drefn honno, safle cyntaf yn y byd.
O ran llongau uwch-dechnoleg, mae Tsieina wedi adeiladu dau gludwr awyrennau domestig ac wedi meistroli'n raddol allu dylunio ac adeiladu llongau LNG, gan adeiladu a chyflwyno mwy na 30 o longau LNG yn llwyddiannus. Yn ystod y dyddiau diwethaf, er enghraifft, adroddwyd bod iard longau Tsieineaidd COSCO Shipping Heavy Industries wedi cwblhau'r gwaith o adeiladu llong storio a dadlwytho cynhyrchu arnofiol (FPSO), platfform prosesu nwy mwyaf y byd, ar gyfer Grand Tortu Amam (GTA) LNG BP. prosiect ym Mauritania a Senegal yn Affrica. Ond megis dechrau y mae llongau mawr.
Gellir defnyddio cyfansoddion uwch mewn uwch-strwythurau mordaith
Yn ôl dadansoddiad ystadegol, mae pwysau uwch-strwythur mordeithio yn cyfrif am fwy na 40 y cant o gyfanswm pwysau strwythur y corff. Mae economi llong fordaith fawr yn ei gwneud yn ofynnol iddo gael strwythur enfawr, strwythur dec aml-lawr super, nifer fawr o raniadau caban, ynghyd â phwysau'r offer yn yr ardal gyhoeddus, sy'n gwneud pwysau cyffredinol y llong fordaith yn ganolfan uchel. o ddisgyrchiant; Ac mae'n rhaid i'w ofynion diogelwch reoli pwysau'r uwch-strwythur ac uchder y canol disgyrchiant yn llym. Os gellir lleihau canolfan bwysau'r rhan hon trwy rywfaint o ddyluniad ysgafn effeithiol, bydd yn gwella'r cyflymder, yn lleihau'r defnydd o ynni, ac yn gwella effeithlonrwydd economaidd y fordaith. Mae'r defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd atgyfnerthu ffibr ysgafn a ddefnyddir yn eang mewn awyrofod a llongau yn ateb effeithiol i'r broblem hon. Ar hyn o bryd, nid oes digon o achosion o gymhwyso deunyddiau cyfansawdd ar raddfa fawr yn strwythur aradeiledd llongau mordeithio, ond mae mastiau, cywiriadau, rhaniadau anstrwythurol, gwrth-sgidiau, rheiliau, cabanau ac yn y blaen yn wrthrychau cymhwyso amgen delfrydol o deunyddiau cyfansawdd.
Mae llwybrau cerdded, grisiau, dwythellau awyru, rheiliau, byrddau sglefrio a chyfleusterau eraill ar y llong fordaith. Gellir defnyddio deunyddiau cyfansawdd i ddisodli deunyddiau dur traddodiadol, sydd â nodweddion pwysau ysgafn, cryfder uchel a gwrthiant cyrydiad. Er enghraifft, gellir defnyddio rhodfa a rhwyll rheilen warchod proffil allwthio cyfansawdd, mae manteision ymddangosiad hardd, cynnal a chadw am ddim, ac mae'r pris yn is na gril dur gwrthstaen, yn gynnyrch cyfansawdd cyffredin, wedi cael ei ddefnyddio'n eang mewn gwledydd tramor.
Er enghraifft, mae gormod o gabanau yn yr aradeiledd llong fordaith. Nid yn unig y ddaear, ond hefyd gall torchi y caban cyfan gael ei baratoi gan ddeunydd cyfansawdd gwag brechdan yn seiliedig ar enghraifft y cais o ddeunydd cyfansawdd cludo rheilffyrdd. Mae'r deunydd yn ddiddos, yn atal lleithder, yn atal olew, yn wydn, yn hawdd i'w lanhau, yn ailgylchadwy, pwysau ysgafn, maint y gellir ei addasu, cryfder uwch-uchel a llawer o fanteision eraill.
Oherwydd na all y deunyddiau cyfansawdd presennol atal fflam yn effeithiol, ni allant fodloni gofynion confensiwn SOLAS y Sefydliad Morwrol Rhyngwladol (IMO). Mae rheoliad amgen Dylunio a chynllun SOLAS II-2/17, a adolygwyd yn 2017, yn ei gwneud yn ofynnol i sicrhau diogelwch cyfatebol trwy system synthetig sy'n cyfuno galluoedd gwrth-fflam a diogelu dyluniad cyfansoddion, sy'n darparu'r sail ar gyfer y cais. o ddeunyddiau cyfansawdd ar longau mordaith.
